01 IEVADS
Pilsētas ceļu apgaismojums ne tikai nodrošina funkcionālu apgaismojumu satiksmes plūsmai visā pilsētā, bet arī ir cieši saistīts ar satiksmes drošības nodrošināšanu un satiksmes efektivitātes uzlabošanu. Tāpēc pilsētas ceļu apgaismojuma dizainam jāapsver ne tikai funkcionālie novērtēšanas rādītāji, piemēram, vidējais apgaismojums, vienveidība un atspīduma kontrole, bet arī enerģijas saglabāšana un atbilstošas kontroles metodes.
"Pilsētas ceļu apgaismojums" attiecas uz pašvaldības ceļu pilsētā Sičuaņas provincē, vietējā centrā. Turpmāk īsi tiek analizēta dažas galvenās izpratnes par pilsētas ceļu apgaismojuma dizainu, balstoties uz šo projektu.
02 Galvenie punkti, kas jāņem vērā pilsētas ceļu apgaismojuma dizainā
CJJ 45-2006 "Urban Ceļu apgaismojuma dizaina standarta", skaidri definējot ceļa apgaismojuma kategorijas: mehānisko transportlīdzekļu ceļa apgaismojums un gājēju ceļu apgaismojums "Pilsētas ceļu apgaismojuma apgaismojums". Mehānisko transportlīdzekļu apgaismojums tiek iedalīts trīs līmeņos: automaģistrāles, galvenie ceļi, sekundārie ceļi un filiāles ceļi. Ceļa apgaismojuma novērtēšanas indikatori ir sadalīti, pamatojoties uz mehānisko transportlīdzekļu apgaismojumu un gājēju ceļu apgaismojumu. Mehāniskā transportlīdzekļu apgaismojuma novērtēšanas indikatori ietver vidējo ceļa virsmas spilgtumu vai vidējo apgaismojumu, kopējo un garenisko apgaismojumu vienveidību, atspīduma kontroli, apkārtējās vides attiecību un gaismas inducēšanu. Gājēju ceļu apgaismojums jānovērtē, pamatojoties uz vidējo ceļa apgaismojumu, minimālo ceļa apgaismojumu un vertikālo apgaismojumu.
Ceļa apgaismojums nodrošina, ka autovadītāji naktī var skaidri redzēt ceļu, izvairīties no pārmērīga noguruma un nodrošināt braukšanas drošību. Ceļa apgaismojums, kas paredzēts šim projektam, ievēro noteikumus, un vidējais apgaismojums ir 1,5 līdz 2 CD/m². Standarta vidējais apgaismojums stumbru ceļiem ir 20/30 LX (apakšējā robeža 20 LX, augšējā robeža 30 LX) ar dizaina vērtību 29 LX. Atspīduma kontroles prasības: Vadītāja skatīšanās leņķī gaismas intensitāte 80 grādu un 90 grādu augstuma leņķos nedrīkst pārsniegt attiecīgi 30 CD/1000 LM un 10 CD/1000 LM.
Lai palīdzētu autovadītājiem ātri noteikt ceļa virzienus no attāluma, pilsētas ceļu apgaismojuma dizainam ir jānodrošina norādījumi. Norādījumus var klasificēt kā vizuālu un optisku. Vizuālās vadlīnijas attiecas uz ceļu vadības palīdzības izmantošanu, lai palīdzētu autovadītājiem noteikt to pašreizējo atrašanās vietu un virzienu uz priekšu. Norādījumu palīglīdzekļi ietver centra līniju, apmales, ceļu marķējumus un ārkārtas barjeras. Optiskā vadība attiecas uz lukturu un stabu izkārtojuma izmaiņu izmantošanu, lukturu izskatu un gaismas krāsu, lai norādītu uz ceļa virziena izmaiņām vai tuvojas noteiktām vietām, piemēram, krustojumiem. Tāpēc lukturu izvēlei un izvietošanai ir izšķiroša nozīme ceļu apgaismojuma dizainā. Ielu gaismas izvietošanai ir jāņem vērā atstarpe, montāžas augstums un lampas spilgtums. Saprātīgs izvietojums uzlabo apgaismojuma efektivitāti. Parastās apgaismojuma armatūras izkārtojumos ietilpst viens - abpusējs, sakārtots, simetrisks, centrāli simetrisks un horizontāli suspendēts. Šis dizains izmanto simetrisku izkārtojumu, kā parādīts 1. attēlā.
Lampas stabu augstumu nosaka apgaismojuma apkopes transportlīdzekļa celšanas augstums; Parasti tiek izmantoti stabi no 8 līdz 12 metriem. Gaismas polu atstarpe parasti ir no 30 līdz 40 m. Lampas apgaismojuma veidam, izkārtojumam, uzstādīšanas augstumam un atstatumam jāatbilst CJJ 45 - 2006. gada 5.1.2. Tabulas prasībām. Tāpēc šajā dizainā galvenajam ceļa apgaismojumam tiek izmantoti 400 W augsts - spiediena nātrija lukturi, kas uzstādīti 12 m augstumā, ar 40 m attālumu starp lampām. Palīgie ietves apgaismojums izmanto 150 W augstu - spiediena nātrija lampas, kas uzstādītas 8 m augstumā. Lampas pieņem daļēji sagrieztu modeli. Lampas efektivitāte nedrīkst būt mazāka par 70%. Lampas konsoles garums nedrīkst pārsniegt 1/4 no uzstādīšanas augstuma, un lampu paaugstināšanas leņķis nedrīkst pārsniegt 15 grādus.
Pilsētas ceļa apgaismojuma dizainam vajadzētu visaptveroši apsvērt dažādus faktorus, ieskaitot gaismas avotu, lampu izvēli, lukturu izkārtojumu un ceļa vidi, nodrošinot elastīgu dizainu un atšķirīgu dizainu. Svarīgi ir vairāki dizaina apsvērumi: pirmkārt, lampas jānovieto prom no autobusu pieturām, zebras krustojumiem un citām vietām. Otrkārt, krustojumos jāuzlabo dizaina apgaismojuma vērtība. CJJ 45 {- 2006. gada apgaismojuma standarti krustojumiem jāprojektē saskaņā ar CJJ 45 - 3.4.1. Tabulu. Krustojumi ir pakļauti satiksmes negadījumiem. Krustojuma apgaismojuma uzlabošana autovadītājiem atvieglos krustošanās apstākļu identificēšanu. Šis dizains ievēro CJJ 45 - 2006. gada 3.4.1. Tabulu, saglabājot minimālo apgaismojumu 30 LX un maksimāli apgaismojumu 50 LX. Divi 15 - mērītāja - Augstais centrs - stabu lukturi, kas aprīkoti ar trim 400 W augsta spiediena nātrija lampām, tiks uzstādītas katrā krustojuma pa diagonāli pretējā stūrī. Turklāt, projektējot apgaismojumu ceļa posmos, jāņem vērā specifiski apsvērumi: izliektas sekcijas ar pagrieziena rādiusu 1000 metru vai vairāk var apgaismot kā taisnas sekcijas. Izliektiem sekcijām ar pagrieziena rādiusu, kas mazāks par 1000 metriem, gar līknes ārpusi jāsakārto gaismekļi, un jāsamazina atstatums starp gaismekļiem, ideālā gadījumā līdz 50% līdz 70% no atstatuma starp gaismekļiem taisnās sekcijās. Jo mazāks rādiuss, jo mazāks atstarpe. Attiecīgi arī jāsaīsina pārkares. Ja apgaismojuma armatūrai uz platākiem ceļiem ir nepieciešams divpusējs izvietojums, ieteicams simetrisks izvietojums. Apgaismojuma armatūru līknēs nevajadzētu uzstādīt taisno sekciju pagarināšanā. To darot, varētu maldināt autovadītājus, domājot, ka ceļš stiepjas uz priekšu, izraisot satiksmes negadījumus. Visbeidzot, projektējot apgaismojumu slīpiem ceļiem, uzstādītā apgaismojuma armatūras simetriskajai gaismas sadales plaknei, kas ir paralēla ceļa ass, jābūt perpendikulārai ceļa virsmai. Uz izliektām vertikālām līknēm jāsamazina atstatums starp armatūru un jāizmanto gaismas griešanas armatūra.
03 Pilsētas ceļu apgaismojuma barošanas un izplatīšanas dizains
Pilsētas ceļu apgaismojums būtu jāiesniedz īpašiem ielu apgaismojuma transformatoriem. Augstsprieguma barošanas avots parasti izmanto 10kV līniju, savukārt zemspriegums parasti izmanto 380/220 V. Divkāršās barošanas avoti jāizmanto apgaismojumam tādos pilsētu teritorijās kā transporta mezgli, svarīgi ceļi un pārpildīti kvadrāti. Katram barošanas avotam jābūt spējīgam izturēt 100% slodzi. Ceļu apgaismojuma transformatoru slodzes koeficients atšķiras arī no vispārējā projekta dizaina. Noteikumi pieprasa, lai sadalījuma transformatoru slodzes koeficients nebūtu pārsniegts 70%.
Vēlams nodrošināt barošanas avotu ar apraktām kabeļu līnijām. Ja tiek izmantotas pieskaitāmās līnijas, priekšroka dodama pieskaitāmās izolētās sadales līnijas. Būvju apvalku pārsegi un rokas apvalki ceļu apgaismojuma barošanas līnijām, piekļuves durvīm uz apgaismojuma stabiem un āra izplatīšanas kastēm ielu gaismām vajadzētu būt aprīkotām ar bloķējošu anti - zādzību ierīcēm, kurām jāatver īpaši instrumenti. Termināla apgaismojuma armatūras sprieguma novirze jāsaglabā starp - 10% un +5%. Gāzes izlādes lampām jāizmanto reaktīvās jaudas kompensācija, un ielu apgaismojumam jāizmanto viena lampas kompensācija. Jaudas koeficientam pēc kompensācijas jābūt ne mazākam par 0,85. Lampas efektivitātei nevajadzētu būt mazāka par 70%. Gāzes izlādes lampas jāaizsargā ar drošinātājiem. Drošinātāja konfigurācijai jāatbilst šādiem noteikumiem: 4A par 150 W un zemāk; 6a par 250w; 10A par 400 W; un 15A par 1000W.
04 ielu gaismas vadības sistēma
Ielu gaismas vadībai jāizmanto inteliģents kontrolieris un centralizēta tālvadības sistēma, kas apvieno gaismas vadību un laika kontroli. Gaismas ieslēgšanas un izslēgšanas laiki būtu atbilstoši jāiestata, pamatojoties uz vietējo ģeogrāfisko atrašanās vietu un sezonālajām variācijām, un tie jāpielāgo, pamatojoties uz apkārtējās vides spilgtumu. Laiks - Apgaismojuma koplietošana jāīsteno, pamatojoties uz nakts gājēju un transportlīdzekļu satiksmi. Ceļa apgaismojuma dabiskā gaismas apgaismojuma līmenim jābūt 15 LX, kad tas ir, 30 LX ātrgaitas ceļiem un galvenajiem ceļiem, un 20 LX sekundārajiem un filiāles ceļiem. Izmantojot centralizētu tālvadības sistēmu ceļu apgaismojumam, telekontroles terminālim sakaru pārtraukuma gadījumā jābūt gan automātiskām ieslēgšanas, gan izslēgšanas vadības funkcijām. Izstrādājot ielu gaismas vadības sistēmu, sistēma jāintegrē vietējā ielu gaismas pārvaldības birojā, pamatojoties uz īpašajiem projekta apstākļiem. Ielu gaismas apgaismojuma sistēma būtu jāintegrē vietējā ielu apgaismojuma uzraudzības un pārvaldības sistēmā, un jāapsver sistēmas saderība un mērogojamība.
05 zemējums un drošība
Roadlight izplatīšanas sistēmas zemējuma tipam jābūt vai nu TN - S, vai TT sistēmai. Sistēmas zemējuma pretestība nedrīkst pārsniegt 4 Ω. Atkārtots zemējums jāizveido atbilstošās vietās, kas atrodas izplatīšanas līnijas zaros, galos un vidējos punktos, lai izveidotu tīklu. Atkārtotajai zemējuma pretestībai nevajadzētu pārsniegt 10 Ω. Šajā projektēšanas projektā tiek izmantota TT sistēma ar sistēmas zemējuma pretestību, kas nepārsniedz 4 Ω. Sākot ar pirmo lampu, slēpjiet 40 × 4 karstu - Dip cinkotu plakanā tērauda stieni visā ainavas apgaismojuma ķēdes garumā, uzticami savienojot to ar metāla korpusu un zemējuma elektrodu. Katrā galā un pa vidu jāuzstāda zemējuma elektrodu pāris. Katram zemējuma elektrodam jābūt 2,5 m garam vertikālas zemējuma elektrodam, kas izgatavots no 50 × 50 × 5 cinkota leņķa tērauda. Zemes elektrodu augšdaļai jābūt 0,8 m virs zemes. Visām elektrisko iekārtu un apgaismojuma armatūras vadošajām daļām jābūt savienotām ar zemējuma elektrodu, kas ir elektriski neatkarīgs no elektrības sistēmas zemes. Atlikušās strāvas ķēdes pārtraucējs ar nominālo darbības strāvu 300mA jāuzstāda uz barošanas avota līnijas sadales lodziņā, lai novērstu elektriskos ugunsgrēkus.
06 Elektriskās enerģijas taupīšana
Reaģējot uz nacionālo aicinājumu veikt enerģijas saglabāšanu un emisijas samazināšanu, ceļu apgaismojuma projektēšanā pilnībā jāapsver elektriskās enerģijas saglabāšanas pasākumi. Šeit ir īss ievads par dažām kopīgām dizaina praksēm. Pirmkārt, transformatoram jāatrodas pēc iespējas tuvāk slodzes centram, lai samazinātu līnijas garumu un zaudējumus. Būtu jāizmanto enerģija - Ietaupīt transformatorus, un zemā - sprieguma pusē centralizētai kompensācijai jāuzstāda automātiska elektrostatiskā kondensatora kompensācijas ierīce. Otrkārt, ceļa apgaismojuma dizainam vajadzētu noteikt apgaismojuma jaudas blīvuma (IPD) vērtību saskaņā ar CJJ 45 - 2006. Jāizvēlas augstas - efektivitātes lampas. Parastās lampas jābūt 70%efektivitātei. Prožektoriem vajadzētu būt 65%efektivitātei. Tā kā gāzes izplūdes lukturu jaudas koeficients parasti ir no 0,4 līdz 0,6, tiem jābūt aprīkotiem ar augstu - kvalitāti, enerģiju - induktīvo vai elektronisko balastu ietaupīšanu, kas atbilst nacionālajiem energoefektivitātes standartiem. Lai palielinātu jaudas koeficientu līdz 0,85, jāizmanto vietējā kondensatora kompensācija. Turklāt ir jāizmanto enerģija - kontroles tehnoloģijas taupīšanas tehnoloģija. Laika dalīšanas apgaismojuma kontrole jāīsteno, pamatojoties uz transportlīdzekļu un gājēju satiksmi. Lampas uzturēšana ir arī enerģijas taupīšanas līdzeklis. Regulāra apkope var efektīvi uzlabot gaismas plūsmas izmantošanu, nodrošināt ceļu apgaismojuma apgaismojumu un taupīt enerģiju.
07 Secinājums
Pilsētas ceļu apgaismojuma kvalitāte ir būtiska energoefektivitātei un, vēl svarīgāk, cilvēku drošībai. Tāpēc, izstrādājot pilsētas ceļu apgaismojumu, ir svarīgi apsvērt faktisko projekta situāciju un censties nodrošināt drošību, uzticamību, estētiku, energoefektivitāti un vides aizsardzību, vienlaikus izpildot funkcionālās prasības.
Luxsky Light jaunajai ielas gaismai ir augsta efektivitāte un zema enerģijas patēriņš. Noklikšķiniet uz saites, lai skatītu
