Apgaismošanas prasības:
Tuneļa apgaismojums [1] Dizainparauga faktori ir garums, līnijas tips, interjers, seguma veids, bez trotuāra, saites ceļa konstrukcijas, projektēšanas ātruma, satiksmes un automašīnu tipiem, kā arī ņem vērā gaismas avota gaismu, vienību, apgaismojuma līmeni, spilgtumu caurums un cilvēka acs, lai pielāgotos valstij, tuneļa apgaismojuma dizains ir risināt šīs problēmas sērijas.
Enerģijas taupīšana ir vissvarīgākie energotaupības pasākumi, kas ietver novatorisku un uzticamu dizaina koncepciju izmantošanu un energotaupīgu apgaismojumu, energotaupīgu apgaismojumu, enerģijas taupīšanu un enerģijas taupīšanu, saprātīgas standarta vērtības, kā arī efektīvas gaismas avots, efektīvs apgaismojums, palielina gaismas atstarošanu un apgaismojuma vadību un enerģijas taupīšanu. LED kontrasta tradicionālais gaismas avots, lielākā priekšrocība ir enerģijas taupīšana un stabilitāte, tādēļ, balstoties uz LED priekšrocībām un īpašībām, lai uzlabotu LED mikroshēmu efektivitāti, saprātīga gaismas sadales konstrukcija, lai uzlabotu luktura kopējo darbību, pašlaik LED tuneļa apgaismojums lai atrisinātu šo svarīgo problēmu.
LED gaismas avots ir, lai noteiktu pamatinstrumentu tuneļa gaismas avota efektivitātes efektivitāti, ņemot vērā faktiskās prasības par gaismas diodes tuneli, gaismas efektivitāte, kas atbilst noteiktam līmenim, lai apmierinātu tradicionālā ceļa apgaismojuma avota nātrija lukturis, metālu halogenīdu lampu vajadzības.
Pēdējos gados ar LED mikroshēmu, iepakojumu un apgaismes tehnoloģijām, kas nepārtraukti attīstās, gaismas avots LED gaismas avota efektivitāte ir paaugstināta līdz augstam līmenim, piemēram, dzirksteļu sērijas LED tuneļa gaismas, augstas kvalitātes mikroshēmas, saprātīgs gaismas sadalījums un konstrukcijas dizains, ir bijis daudz augstāks nekā pašreizējie LED tuneļa vieglie izstrādājumi.
Parastās tuneļos pastāv redzes problēmas :
(1) Pirms ienākšanas tunelī (dienas gaisma): jo spilgtums tuneļa iekšpusē un ārā ir ļoti atšķirīgs, tāpēc no tuneļa ārpuses, apgaismojums nav bagāta tuneļa ieeja, redzēs fenomenu "melnais caurums".
(2) Pēc ienākšanas tunelī (dienā): automašīna no ārpuses uz zāli, pat ja tas nav pārāk tumšs pēc tuneļa, lai nokļūtu noteiktā laikā, lai redzētu situāciju tunelī, kas pazīstama kā "atbilstības novilcināšanas" parādība .
(3) tuneļa iziešana: dienā, kad mašīna caur garāku tuneļu atrodas tuvu izejai, jo izeja, lai redzētu ārējo spilgtumu, ir ārkārtīgi augsta, izeja izskatās kā "balta caurums", parādīsies spēcīgs spīdums, vadītājs jutīsies neērti; naktī un dienā tieši pretēji, tuneļa izeja nav gaiša caurums, bet melnais caurums, tāpēc vadītājs nevar redzēt ārējo ceļa līniju un šķēršļus uz ceļa.
Vairākas no iepriekš minētajām īpašajām vizuālajām problēmām, kas saistītas ar tuneļa apgaismojumu, liek lielāku pieprasījumu, lai efektīvi risinātu šīs vizuālās problēmas, var ietvert šādus aspektus.
Tuneļa apgaismojums ir sadalīts piecās iedaļās: ievada sadaļa, atbilstības sadaļa, pārejas sadaļa, pamata sadaļa un izejas sadaļa. Katrai sadaļai ir atšķirīgas lomas:
(1) punkta ievadīšana: lai novērstu fenomenu "melnais caurums", lai vadītājs varētu identificēt šķēršļus caurumā; piemēram, pieņemot, ka tuneļa mutes apkārtējās vides spilgtums ir 4000cd / m2, ātrums 80KM / H, pēc tam atbilst minimālajam pieprasījumam. Daļu garums un spilgtums ir attiecīgi 40 m un 80 cd / m2.
(2) atbilstības sadaļa: pēc ienākšanas tunelī vadītājs var ātri izpildīt un novērst fenomenu "melnais caurums"; saskaņā ar iepriekš minētajiem nosacījumiem atbilstības sekcijas garums un spilgtums bija 40 metri un 80 ~ 46cd / m2.
(3) pārejas posms: vadītājs pakāpeniski atbilst tuneļa iekšējam apgaismojumam; saskaņā ar iepriekš minētajiem nosacījumiem pārejas posma garums un spilgtums bija 40 metri un 40-4,5 cd / m.
(4) pamata punkts: pamata apgaismojums tunelī.
(5) eksporta sadaļa: dienā, lai vadītājs varētu pakāpeniski sekot gaismas izejai, novēršot "balto caurumu" fenomenu; lai vadītājs varētu redzēt ceļa ceļa un ceļa šķēršļu ārpusi. Lai novērstu "melnā cauruma" fenomena eksportu, parastā prakse ir izmantot ielu gaismas kā nepārtrauktu apgaismojumu.
Dienas laikā tuneļa izejas sekcijas apgaismojuma līmenis būs lielāks nekā tuneļa tuneļa līmenis. Tam vajadzētu būt augstāks nekā tunelī. Tajā naktī, gluži pretēji, tam jābūt zemākam nekā tunelī. Ja ielu apgaismojums atrodas ārpus tuneļa, ceļa virsmas spilgtuma vērtība nedrīkst būt mazāka par 2 reizes lielāka par brīvā gaisa spilgtuma vērtību.
Mehāniskais transportlīdzeklis caur tuneļa procesu :
1, tuvu tuneļa procesa problēmām
Melnā cauruma fenomens:
Dienas laikā mehāniskā transportlīdzekļa vadītājs varēja izpildīt āra apgaismojumu līdz pat 100000 lx vai vairāk tūkstošiem cd / m2 dabiskā apgaismojuma, kad acis pietuvojas tikai dažu cd / m2 tuneļu videi, jo cilvēka acs uz uztveres spilgtumu ir ierobežota, redzēs melnu alu un nevar identificēt valsti. Tāpat kā spilgtā vidē, lai redzētu melnās alas fenomenu, ko sauc par melno caurumu fenomenu. Kad melnā cauruma parādība, izmantojot mehānisko transportlīdzekli tuneļa tuvumā, vadītāja redzes intervāls ir īss, nevar droši braukt. Melnais caurums parādās tunelī pirms vizuālo problēmu iestāšanās, tuneļa apgaismojums ir vissvarīgākais jautājums. Lai izvairītos no melnā cauruma fenomena rašanās, no tuneļa ieejas sākuma, lai nodrošinātu pietiekamu spilgtumu, vietējais garums ir mazāks nekā mehānisko transportlīdzekļu drošības bremžu intervāls.
Tuneļa dēļ, ņemot vērā to, ka pastāv liela spilgtuma atšķirība gan iekšpusē, gan ārpusē, saskaņā ar aizkavēšanās esamību, vadītājs nevar ātri sekot tuneļa redzējumam, ir grūti redzēt iekšējo tuneļa stāvokli. Lai izvairītos no šīs situācijas, vajadzētu padarīt tuneļa ieejas spožumu, kad vizuālais atbilstības ātrums palēninās, spilgtums līdz vienmērīgai pārejai, spilgtums, kas jāpārtrauc pakāpeniski, bet iepriekšējā līmeņa spilgtumam un tā līmeņa attiecības spilgtumam ir jābūt nedrīkst pārsniegt 3: 1 un 2 m augstu. Šādu sienu spilgtums nedrīkst būt zemāks par atbilstošo vienoto ceļa spilgtumu.
2, pēc tuneļa procesa problēmām:
Tuneļa dienasgaismas spilgtums ir augstāks nekā nakts ceļa spilgtums, nakts spilgtums ir zemāks nekā dienas laikā. Ja izplūdes gāze nevar ātri izkliedēt dūmu sastāvu, gaismas absorbciju un izkliedi, samazina redzamību un apgrūtina vizuālo identifikāciju, automašīnas priekšpuse ar lielu ietekmi uz automašīnu izplūst, nevar atpazīt izplūdes gāzes garajā tunelī, Seksuālais pieprasījums, priekšējā 100 m ceļa spilgtums pa daļām, parasti 2 reizes pārsniedz ceļu apgaismojuma spilgtumu, lai kompensētu avārijas gāzu ietekmi.
3, tuvu tunelim, kad rodas eksporta problēmas:
Pēc eksporta, lai redzētu, ka ārējais spilgtums ir ārkārtīgi augsts, izeja izskatās kā gaiša caurule, kas parāda nopietnu mirdzumu, eksports uz balto alu, ko sauc par balto caurumu fenomenu; uz balto caurumu kā fona, mehānisko transportlīdzekļu un tik kļuva melnais siluets ir viegli identificēt, Bet ar lieliem box-type kravas automašīnas aiz automašīnas un lielu kravas automašīnu silueta sakritība ir grūti redzēt, satiksmes plūsmā liela tuneļa izejas tuvumā, in lai identificētu sakritību ar transportlīdzekļa izmēru, ko ražojis apgaismojums, kas pazīstams kā eksporta apgaismojums, eksports. Intervāla garums ir desmitiem metru.
4 pirms izbraukšanas no tuneļa pirms problēmām:
Naktī no spoža tuneļa uz ceļu bez apgaismojuma, pirms tunelis ir kļuvis par melnu caurumu, nevar redzēt ceļa līniju un šķēršļu esamību, šoreiz, būtu tikai no tuneļa uz ceļa, jo Vairāk nekā drošības bremžu intervāls, apmēram dažu sekunžu ekvivalents, kad transportlīdzeklis tiek bloķēts intervālā, ceļš, lai apstādinātu apgaismojumu, lai sasniegtu atbilstošu spilgtuma pakāpi.
LED produktu pielietojums tuneļos :
LED lietojumprogrammas Tuneļa apgaismojumā ar dzirksteļaizdedzes gaismas diožu tuneli iedegas tunelī ar gaismas stiprību, kas automatiski pielāgo viedās apgaismes vadības sistēmas intensitāti. Salīdzinājumā ar tradicionālo plānu, 50% enerģijas taupīšana un gaismas avota dzīves ilgums 6-8 reizes pārsniedz tradicionālo tuneļa apgaismojumu, ievērojami samazinot gaismas izmaksas un parastās apkopes izmaksas.
Rediģēt šo punktu apgaismojuma indikatori:
Tuneļa apgaismojums un parastais ceļu apgaismojums ir atšķirīgs, jo tajā ir jābūt ieslēgtam 24 stundas diennaktī, dienas apgaismojuma intensitāte, izņemot nakts apgaismojuma intensitāti, bet spēcīgāka, var būt līdzīga tuneļa jaudas izmaksām, kļūst par būtisku ekspluatācijas izmaksu daļu; plus dažādu tuneļa apgaismojums. Vispārīgajā ceļu apgaismojumā ir acīmredzams īpašais raksturs, tostarp spēja pielāgoties gaismai un ēnojumam, gaismas un tumšā pārejas vieta un apgaismojums uc; tie ir atspoguļoti tuneļa apgaismojuma dizainā, bet arī lietotāja drošība ir neatdalāma saikne. Tuneļa apgaismojums parasti tiek iedalīts ieejas apgaismojumā, iekšējā apgaismojumā un eksporta apgaismojumā. Kādas ieejas apgaismojuma prasības ir ļoti stingras, pakāpeniski samazinot nepieciešamību pēc līdzīgas spilgtuma no ārpasaules. Konkrēti, dienasgaismas tuneļa ieejas apgaismojuma spilgtumu nosaka spilgtums, ātrums, redzes lauks pie ieejas un tuneļa garums. Starptautiskais apgaismojuma institūts (CIE) dala tuneļa ieejas apgaismojumu sliekšņa sadaļās (pārejas punkti no tuneļa) un pārejas sekcijas. Slieksnis ir novērst fenomenu "melnais caurums", lai vadītājs varētu skaidri identificēt šķēršļus caurumā, apgaismojuma tuneļa pārejas posms ir izvairīties no apgaismojuma sliekšņa sadaļas un iekšējām izmaiņām starp pamata apgaismojumu, apgaismojuma līmenis turpina samazināties. Japānas tuneļa apgaismojuma standarti, tuneļa ieejas apgaismojums tiks iedalīts ievada sadaļā, lai pielāgotos pārejas posmam.
Iekšējā daļa ir tuneļa zona, kas ir tālu no ārējās dabiskās gaismas ietekmes. Vadītāja redzējumu ietekmē tikai apgaismojums tuneļa iekšpusē. Interjera sekciju raksturo plašs vienādu apgaismojuma līmenis. Tā kā šajā sadaļā nav mainīts apgaismojuma līmenis, segmentā tiek nodrošināts tikai atbilstošais spilgtuma līmenis, un īpašo vērtību nosaka satiksmes plūsma un transportlīdzekļa ātrums. Tuneļa ieplūdes, pārejas, iekšējās un izplūdes sekcijas sadalījums un spilgtums.
Šosejas tuneļa apgaismojumam ir savi raksturlielumi, tas nav tas pats ar parasto ceļu apgaismojumu. Projektējot jāņem vērā šādi punkti:
1. Ceļa virsmai jābūt noteiktā spilgtuma līmenī
2. Tuneļu sienām jābūt noteiktā spilgtuma pakāpē
3. Projektēšanas ātrums, satiksme, maršruta līnija un daudzi citi faktori
4. No satiksmes drošības un komforta aspektiem utt, lai noteiktu apgaismojuma līmeni
5. Cilvēka vizuālā adaptācija, jo īpaši tuneļa ieejas sekcija, izejas sadaļa utt.
6. Tuneļa dienai ir vajadzīgs arī apgaismojums, un dienas apgaismojuma problēmas ir sarežģītākas nekā nakts.
Lai panāktu enerģijas saglabāšanu tuneļa apgaismojumā, uzlabojiet apgaismojuma efektus un nodrošiniet satiksmes drošību un komfortu, parasti, ņemot vērā šādus aspektus:
(1) spilgtums
Tā kā dienas tuneļa spilgtums ir daudz augstāks nekā tunelī, kad vadītājs mašīnistam iebrauc tunelī, vizuālajam laikam pirms tuneļa redzamības ir nepieciešams zināms pielāgošanas laiks. Šo fenomenu sauc par "adaptīvo histerēzi". Ja nepastāv piemērota pāreja, tas radīs melnas bedrītes fenomenu, lai vadītājs īslaicīgi zaudētu normālu redzes funkciju, kas radīs zināmus drošības riskus. Melnā cauruma fenomens ir vizuālā problēma, kas rodas pirms ieiešanas tunelī, un tā ir arī svarīgākā problēma tuneļa apgaismojumā. Šajā tunelī apgaismojums parasti tiek iedalīts ieejas apgaismojumā, iekšējā apgaismojumā un eksporta apgaismojumā. Ieejas spožumu dienasgaismu tuneļos nosaka spilgtums, ātrums, redzes lauks pie ieejas un tuneļa garums. Sliekšņa segments ir novērst fenomenu "melnais caurums", apgaismojuma līmeņa pārejas posms vēl vairāk samazinās, lai vadītājam nodrošinātu vizuālu tumsas pielāgošanās laiku.
(2) spilgtuma viendabīgums
Laba redzes funkcija ne tikai prasa labāku vidējo spilgtumu, bet arī prasa vidējo spilgtumu uz ceļa un minimālo spilgtumu nevar būt starp starpība ir pārāk liela. Ja spilgtuma atšķirība redzes laukā ir pārāk liela, spoža daļa veidos spožuma avotu, un spilgtas un tumšas izmaiņas radīs noteiktu stroboskopisko efektu un pēc tam ietekmē acu redzes redzes efektus būs ievērojami sliktāki , un redzes nogurums palielināsies.
Kopējā spilgtuma vienveidība U0 ir minimālā spilgtuma attiecība pret vidējo spilgtumu tuneļa ceļa virsmā. Vertikālā vienveidība U1 ir minimālā ceļa virsmas spilgtuma un ceļa virsmas spožuma attiecība uz joslas ass. Ja ceļš ir nepārtraukts, atkārtoti parādās gaišs un tumšs, tas ir, "zebras efekts", ceļu satiksmes ceļā uz ceļa lietotājiem, jutīsies ļoti aizkaitināmi. Šī problēma ietver cilvēka prātu, bet arī apdraud ceļu drošību, vertikālo vienveidību galvenokārt izmanto, lai novērtētu "zebras efekta" lielumu.
(3) spīdums
Izgaismojuma veidošanās ir saistīta ar redzes lauku, jo pastāv liels spilgtums vai spilgtums, atstājot vizuālo funkciju vai padarot acis par neērtu. Tuneļa apgaismojumā var izgaismot transportlīdzekļa priekšējo lukturu priekšējo daļu, tuneļa apgaismojumu, tuneļa izeju ārpus augsta spilgtuma un tā tālāk. Glare padarīs cilvēkus spējīgu identificēt šķēršļus bojājumiem, apdraud satiksmes drošību. Tuneļa apgaismojums jāizmanto, lai samazinātu gaismu, lai novērstu tiešu un atstarojošu spīdumu ar īpašiem tehniskiem pasākumiem, lai veidotu difūzu atspoguļojumu, lai gaisma cilvēka acī būtu ļoti mīksta.
Apgaismojuma starptautiskā komisija izmanto relatīvo sliekšņa pieaugumu (TI), lai ilustrētu vizuālās funkcijas samazināšanos starojuma dēļ, tas ir, mērīšanas traucējumu spīdumu. (CR 14380: 2003E) prasības attiecībā uz invaliditātes spīdumu ir šādas: relatīvajam sliekšņa pieaugumam (TI) jābūt mazākam par 15% tuneļa sliekšņa segmentam un iekšējai sekcijai un visam tunelim naktī, kā to nosaka ES Standartu komitejas tuneļa apgaismojuma standarts (CR 14380: 2003E).
(4) strobe efekts
Stroboskopisks nozīmē, ka ilgākos tuneļos, sakarā ar izlādes traucējumiem gaismekļos, vadītājs pastāvīgi traucē gaismas un ēnas stimulāciju. Tajā ir spilgtas un tumšas spilgtuma izmaiņas, mainās gaismas un ēnojuma biežums, kopējais laiks, kas saistīts starp strobe. Trīs ir saistīti ar izmantoto lukturu optiskajiem raksturlielumiem, transportlīdzekļa ātrumu, apgaismojuma uzstādīšanas attālumu un tuneļa garumu. Kopumā strobe frekvence ir mazāka par 2,5 un lielāka par 15Hz, ja strobe parādība ir pieņemama.
Ja transportlīdzekļa ātrums ir 60 km / h vai 16,6 m / s, luktura uzstādīšanas attālums ir 4, tādēļ strobe frekvence ir aptuveni 4,2 Hz. Projektējot, jāņem vērā, izvēlieties apgaismes ierīces piemēroto uzstādīšanas attālumu. Ja strobe frekvence no 4Hz līdz 11Hz un ilgums ir lielāks par 20 sekundēm, vadītājam radīsies ievērojams diskomforts.
(5) apgaismojuma vadība
Uzlabota apgaismojuma vadība ir nodrošināt, lai vizuālie apstākļi, kas atbilstu tuneļa apgaismojuma prasībām, nodrošinātu saprātīgas enerģijas taupīšanas svarīgas prasmes. Apgaismojuma vadības mērķis ir jebkurā brīdī mainīt tuneļa apgaismojuma līmeni. Pateicoties duļķainai, lietainai vai krēslai, tuneļa spilgtums ir daudz mazāks nekā parasti, tādēļ būtu jāveic atbilstoši pasākumi, lai samazinātu apgaismojuma ieejas daļas līmeni, lai samazinātu nevajadzīgus enerģijas atkritumus. Tuneļa apgaismojumā var pamatoties uz dienas, nakts un satiksmes plūsmu un citiem faktoriem, izmantojot dažādas aptumšošanas iekārtas vai vadības ierīces, lai apgaismojuma gaismas apgaismojums apgaismojuma apstākļos vai apgaismojums varētu atvērt, aizvērt, lai pielāgotos un kontrolētu. Šobrīd lielākā daļa no gaismjutīgām ierīcēm, regulējama optiskā elektroniskā taisngrieža un citas viedās apgaismojuma sistēmas ārvalstīs, lai samazinātu tuneļa apgaismojuma vispārējo spožumu, samazinātu enerģijas patēriņu; tajā pašā laikā, lai nodrošinātu tuneļa spilgtuma vienmērīgumu. Dzirksteļaizdedzes patentētie viedie LED tuneļa gaismas var panākt datora aptumšošanu, temperatūras kontroli, automātisko pārbaudi, pacelšanos / horizontālo leņķī regulējamo funkciju. Gaismas efektivitāte 80lm / W, enerģijas taupīšanas ātrums 70%.
vislabāk pārdotie produkti:
1.5M augstā lūmena un unikālā dizaina komerciālā lineārā kulonu apgaismojuma sistēma
1,2 m augstas izgaismības bezšuvju kopīgu biroja lineāro moduļu apgaismes ķermeņi
