Šis ir viens no jautājumiem, ko man visbiežāk uzdod rūpnīcas auditu un projektu plānošanas laikā - pat vairāk nekā jautājumi par pašām armatūras specifikācijām. Daudzi pircēji, īstenojot savu pirmo ceļa apgaismojuma projektu, vienkārši izlaiž acis, un rezultāts ir vai nu pamanāms tumšs plankums ceļa vidū, vai stabi, kas salikti tik cieši kopā, ka budžets pārsniedz plānoto. Šodien es vēlos iepazīties ar faktisko loģiku, ko izmantojam, veicot aprēķinusielu apgaismojumsatstarpi, tāpat kā mēs to darām, sastādot projekta priekšlikumu.
Atstarpes nav minējums - Tas ir aprēķins
Vispirms noskaidrosim izplatītu nepareizu priekšstatu:ielu apgaismojumsatstarpes nekad nebija domātas kā "lai kā izskatās pareizi". To nosaka konkrētu parametru kopa - nozarē, to saucgaismekļu attāluma aprēķins, un pati galvenā formula nav sarežģīta:
Atstatums=Efektīvais metiena attālums uz ķermeņu × izkārtojuma koeficients (pielāgots vienai-pusei, pakāpeniskai dubultai-pusei vai pretējās dubultās-sānu izvietojumam)
Bet patiesais jautājums ir par to, kādi mainīgie tiek iekļauti formulā -, un tieši tas nosaka, vai atstarpes ir saprātīgas. Galvenie faktori ir: ceļa platums, montāžas augstums, armatūras staru sadalījuma veids (simetriskā pret asimetrisko optiku), gaismas avota jauda un gaismas efektivitāte, kā arī apgaismojuma un vienmērīguma prasības, kas noteiktas piemērojamā ceļa apgaismojuma standartā (Ķīnā tas parasti ir CJJ 45).Pilsētas ceļu apgaismojuma dizaina standarts; Eiropas projektiem tas parasti ir EN 13201).
Sastādot piedāvājumu, es parasti sāku, pajautājot klientam trīs lietas: cik plats ir ceļš, vai montāžas augstums jau ir nolemts un kāds apgaismojuma standarts ir piemērojams. Kad šie trīs skaitļi ir fiksēti, atstatumu diapazons būtībā tiek ierāmēts - viss pārējais ir pareizi-noregulēts, pamatojoties uz armatūras fotometrisko sadalījuma līkni.
Kas patiesībā izraisa tumšo zonu vidū
Kad klienti sūdzas par "tumšo zonu vidū", lielākajā daļā gadījumu tas nav tāpēc, ka armatūras jauda ir pārāk zema -, tas ir tāpēc, kaattālums pārsniedz armatūras staru sadalījuma efektīvo pārklājuma diapazonu.
Šeit ir reāls piemērs: ņemiet divus 150 W ielu apgaismojumus ar dažādiem staru sadales veidiem, un efektīvais attālums var atšķirties par vairākiem metriem. Plašs staru kūļa sadalījums (dažkārt saukts par III/IV tipu vai "platu-izmetuma" optiku) aptver plašāku apgabalu un ir labāk piemērots platiem ceļiem, nodrošinot plašākas atstarpes. Šauram staru kūļa sadalījumam (II tips, koncentrētāka optika) ir stingrāks gaismas modelis -, ja atstatums ir nospiests pārāk plats, apgaismojums strauji samazinās spraugā starp diviem poliem, un ar neapbruņotu aci tas ir redzams kā acīmredzama tumša zona. Tas ir fizisks staru kūļa sadalījuma līknes rezultāts, un tam ir ļoti maz sakara ar to, cik spilgts ir armatūra vai cik vatu tas patērē.
Tātad, kad klients ziņo par tumšo zonu vidū, mans pirmais solis nav ieteikt palielināt jaudu. Es pārbaudu, vai atstatums patiešām atbilst staru kūļa sadalījuma līknei. Biežāk nekā nē, attāluma palielināšana no 45 metriem līdz aptuveni 35 metriem - vai pāreja uz platu-staru modeli - atrisina problēmu, un tas ir daudz lētāk nekā vienkārši palielināt jaudu.
Kur patiesībā aiziet nauda, ja atstarpes ir pārāk šauras
Maksa par pārāk{0}}šau atstarpi nav tikai armatūras iegādes cena, - ko pircēji mēdz nenovērtēt, irkopējās projekta izmaksas.
Katrs papildu stabs palielina pamatu liešanas, cauruļvadu un kabeļu maršrutēšanas, paša staba un uzstādīšanas darbu izmaksas. Īpaši pašvaldību ceļu projektos būvdarbu daļa bieži vien izmaksā vairāk nekā pati armatūra. Es reiz pārskatīju piedāvājumu klientam Dienvidaustrumāzijā - sākotnējā dizainā bija paredzēts 30- metru atstatums, taču, pamatojoties uz faktisko ceļa platumu un piemērojamo apgaismojuma standartu, to varētu pamatoti palielināt līdz 38–40 metriem. Pēc atkārtotas optimizācijas polu skaits samazinājās par gandrīz 20%, kas ievērojami samazināja kopējo projekta budžetu, savukārt apgaismojums un vienmērīgums joprojām bija standarta robežās. Vēlāk klients man teica, ka nebija gaidījis, ka tikai atstarpju optimizācija varētu tik daudz ietaupīt.
Praktiska pieeja standarta atstarpju aprēķināšanai
Izlaižot sarežģītas formulas, tālāk ir norādīts praktiskais ceļš, ko parasti es eju klientiem, kad tie tiek saskaņoti ar atstarpi.
Pirmais solis: Apstipriniet ceļa klasifikāciju un tai atbilstošo apgaismojuma un vienmērīguma standartu (prasības būtiski atšķiras galvenajam maģistrāles ceļam un sekundārajam pievedceļam).
Otrais solis: Apstipriniet montāžas augstumu. Parasti pastāv aptuvens pieredzes -balstīts attiecību diapazons starp montāžas augstumu un atstatumu -, taču tas ir jāņem vērā kopā ar armatūras staru sadalījuma līkni, un to nevajadzētu piemērot kā vispārēju noteikumu.
Trešais solis: PieprasietIES fotometriskais failsno armatūras piegādātāja, pēc tam ievadiet ceļa platumu, montāžas augstumu un attālumu profesionālā apgaismojuma simulācijas programmatūrā (piemēram, DIALux vai AGi32), lai izveidotu faktisko apgaismojuma sadalījuma karti. Tādējādi ir uzreiz skaidrs, kur parādīsies tumšās zonas - nav jāgaida, līdz instalēšana ir pabeigta, lai noskaidrotu, vai pastāv problēma.
Ceturtais solis: izmantojiet simulācijas rezultātus, lai atkārtotu atstatumu un staru kūļa sadalījuma izvēli, līdz gan vienmērības, gan tumšās{0}}zonas risks nonāk pieņemamā diapazonā, un tikai pēc tam pabeidziet dizainu.
Secinājums
Dienas beigāsielu apgaismojumsatstatums ir apgaismojuma standarta, montāžas augstuma un staru kūļa sadalījuma līknes apvienotais rezultāts - tas nav kaut kas tāds, par ko jūs varat samierināties ar aptuvenu aprēķinu, pamatojoties tikai uz pieredzi. Nepareiza aprēķina veikšana plānošanas posmā gandrīz vienmēr maksā daudz vairāk, veicot pārstrādi un pielāgojot vēlāk, nekā būtu bijis nepieciešams, lai veiktu pareizu simulāciju.
Ja pašlaik strādājat pie ceļa apgaismojuma projekta un vēl neesat izvēlējies pareizo attālumu plānu, lūdzu, atsūtiet man savu ceļa platumu, montāžas augstumu un apgaismojuma standartu, ar kuru strādājat. Es varu palaist apgaismojuma simulāciju, izmantojot IES failu, un sniegt konkrētus ieteikumus par atstarpēm kopā ar staru sadalījuma izvēli, kā arī varu kopīgot faktiskos izkārtojuma datus no iepriekšējiem eksporta projektiem atsaucei -, lai mēs varētu fiksēt plānu, uz kuru varat paļauties.
